Las terribles consecuencias de los accidentes de tránsito no son un tema común en las campañas electorales. Sin embargo, las legislaturas de Chile, México y Colombia se han presentado recientemente o están debatiendo una legislación valiosa para reducir las muertes por accidentes de tránsito y las lesiones graves en las carreteras. En los tres países, los activistas de las organizaciones de la sociedad civil y la academia han jugado un papel importante en el impulso de dichas políticas. En 2018, el Parlamento chileno modificó La ley de la vida en el camino., y un límite de velocidad de 50 km/h (30 mph) para áreas urbanas. Esto es común en la mayoría de los países miembros de la OCDE, pero no en la mayoría de los países de medianos y bajos ingresos. El límite de velocidad de 50 km/h está en línea con las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud y la piedra angular de Decenio de las Naciones Unidas de Acción para la Seguridad Vial que tiene como objetivo reducir las muertes por accidentes de tránsito en un 50% entre 2021 y 2030.
Actualmente, el gobierno de Chile solicita al Parlamento la aprobación del Centro de Control Automatizado de Infracciones de Tránsito, lay katie. Esto creará una autoridad central para implementar y administrar cámaras y radares de velocidad para hacer cumplir los límites de velocidad y cambiar el comportamiento de los conductores. En ambos casos, la ley de 2018 y esta propuesta de ley, ha habido un fuerte llamado por parte de muchas organizaciones para promover la seguridad vial y la movilidad sostenible, particularmente Movimiento Contra el Exceso de Velocidad Letal y el bicultural movimientos Estos grupos fueron la columna vertebral de una gran coalición de activistas del movimiento y de la salud que fueron fundamentales para persuadir a miembros clave del Congreso para que se convirtieran en campeones de esta legislación. A partir de abril de 2022, Ley ha recibido CATI Estado de urgencia del nuevo gobierno chileno Agilizar su aprobación en el Parlamento.
En México, el Congreso aprobó una reforma constitucional en 2019 para establecer la movilidad segura como un derecho fundamental y crítico a la equidad y el acceso para todos. Veintitrés de los 30 estados mexicanos han Autenticar la enmienda. Para poner en práctica esta nueva modificación, el El Senado aprobó la Ley de Movilidad Seguraque es la primera legislación nacional para promover la seguridad vial, que antes era un asunto de los estados (ver ley publicada aquí). Al igual que en Chile, el amplio movimiento ciudadano exigía estos cambios bajo Alianza Movilidad Segura (“Alianza Movilidad Segura”), con la participación principal de diversas organizaciones y grupos activistas como Punto Céntrico, Reacciona por la Vida y Bicitekas. WRI México también brindó información y apoyo durante todo el proceso.
El gobierno nacional de México ahora está en condiciones de establecer límites de velocidad, estándares y licencias para vehículos a nivel nacional, y políticas que prioricen a los usuarios vulnerables de la vía, como peatones y ciclistas. Esta nueva ley crea un marco para el avance de la seguridad vial, así como requisitos para que las autoridades nacionales, estatales y municipales consideren la seguridad vial de todos los usuarios de la vía al diseñar las carreteras. Lo que es más importante, determina la financiación federal para las actividades de seguridad vial. Se espera que esto ayude al país a reducir significativamente las muertes por accidentes de tránsito.
En Colombia están en marcha dos importantes iniciativas de seguridad vial. Julián Andrés Law, El Congreso lo aprobó el 18 de mayo, requiere que todos los diseños viales incorporen efectivamente aspectos de seguridad vial de acuerdo con conceptos de sistemas seguros, y que las reglamentaciones nacionales de vehículos cumplan con los estándares internacionales. También establece 50 km/h como límite de velocidad en zonas urbanas, como la legislación chilena. El debate fue apoyado en el Congreso antes Liga Contra La Violencia Vial Y Realizar 50 vive al 100, dos grupos de la sociedad civil y la academia. Law lleva el nombre de Julien Andrés Gómez, un joven ciclista, y un gran fanático del Tour de Francia Colombia 2019 Egan Bernal, que fue Asesinado por un camionero Cuando cabalgaba cerca de su ciudad natal de Zipaquirá.
La segunda parte del proyecto de ley de Colombia hará que el país se sume a la Convención de las Naciones Unidas sobre Normas de Vehículos de 1958uno de los instrumentos jurídicos universales de la República Árabe de Egipto Foro Global de la CEPE para la Armonización de las Regulaciones Vehiculares que ayudó a Europa y otras naciones a desarrollar regulaciones vehiculares comunes. Se espera que esto ayude a cerrar una brecha de 20 años entre las regulaciones locales y los desarrollos globales en los estándares de seguridad de los vehículos, y mejore la protección tanto de los ocupantes del vehículo como de otros usuarios de la carretera al hacer que los vehículos nuevos cumplan con estándares más altos. Como con cualquier tratado, la legislación fue presentada por el poder ejecutivo y se espera que se discuta de inmediato. También en este caso, la defensa de los académicos y las organizaciones de la sociedad civil ha tenido un papel fundamental en el avance de la causa. Ahora incluye un grupo de 43 profesores universitarios y representantes de estas organizaciones. Apoyar públicamente el proyecto de ley. Los cuatro primeros debates en el Congreso terminado Mayo 2022.
Todos estos logros legislativos son pasos en la dirección correcta, pero se necesita más. como periodista mexicano Héctor Zamarón En otras palabras, estas leyes proporcionarán «ambición y brújula». Las políticas concretas para promover la seguridad vial ayudan a establecerlo como un problema y proporcionan marcos para las autoridades nacionales, regionales y locales, y a menudo financiación. Es necesaria una nueva legislación para lograr medidas que salven vidas, como límites de velocidad más bajos, mecanismos para hacer cumplir la velocidad de manera efectiva y rutas diseñadas para usuarios vulnerables, pero es importante garantizar que dicha política sea seguida por medidas.
Una versión de este artículo fue publicada originalmente en El Tiempo.
Darío Hidalgo Profesor de Transporte y Logística de la Universidad de Gavirana en Bogotá.
Alejandro Schwedhelm Es Asociado de Movilidad Urbana en el Centro WRI Ross para Ciudades Sostenibles.
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