Cómo las aerolíneas chilenas manejan una segunda escala

Hace unas semanas, el gobierno chileno volvió a cerrar sus fronteras y suspendió las operaciones en el exterior, Sky Airlines y Jetsmart. Esta vez, las aerolíneas tienen la experiencia para lidiar con restricciones de viaje tan inesperadas, dijo el CEO de Sky, José Ignacio Ducnak. ¿Cómo viajaron las aerolíneas chilenas más que el año pasado?

Eche un vistazo rápido a las estadísticas de Chile

Para 2020, Chile tenía 3,02 millones de viajeros internacionales, un 72,8% menos que el año anterior. Grupo LATAM Airlines El operador más grande que vuela con más de la mitad del transportista de pasajeros.

A nivel nacional, cinco aerolíneas chilenas transportaron 6,3 millones de pasajeros, una disminución del 57,4% en comparación con 2019. Lottom tiene una participación de mercado del 57,8%, Sky Airlines el 24,5% y Jetsmart el 16,7%.

En diciembre, la industria de la aviación de Chile era un 65,5% superior a su cifra anterior a la epidemia, y en febrero había caído al 69,5%.

Mientras tanto, el gobierno chileno ha suspendido uno de los mejores programas de vacunación contra COVID-19 a nivel mundial. El país está a la par con Estados Unidos en términos de personas vacunadas. A pesar de esta gran noticia, En abril, el gobierno cerró sus fronteras..

José Ignacio Dagnac, CEO de Sky Airlines Dijo que esto era completamente inesperado ya que las tasas de casos estaban aumentando. La gente descansó un poco antes de que se aplicara la vacuna, por lo que el país se cerró nuevamente durante un mes.

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Mejorando las tecnologías

La epidemia de COVID-19 ha paralizado las economías de la aviación en todo el mundo, pero también ha creado oportunidades. Una de las oportunidades clave es el avance tecnológico, y los transportistas de bajo costo están llevando a la adopción de nuevas ideas.

«La digitalización se ha acelerado durante estas epidemias, y somos muy digitales, pero no en todas partes, especialmente en América Latina, por lo que esto nos ayudará a ser más digitales», espero. Dijo José Ignacio Dagnac.

Mientras tanto, Estuardo Artis, CEO de Jetsmart, Dijo un emprendedor nunca puede desperdiciar una buena crisis. La infección permitió a Jetsmart lanzar un programa subsidiario y de reducción de costos de dos propósitos.

El primer objetivo es reducir costos y el segundo es lanzar nuevos productos y servicios a sus clientes y aumentar los ingresos por servicios complementarios. Por ejemplo, Jetsmart Flexismart ha introducido un subproducto que permite a los pasajeros cambiar la flexibilidad y casi todo, desde la ruta hasta el nombre del pasajero en el boleto.

Reducir costos y realizar un seguimiento de las oportunidades

Esta epidemia mostró la necesidad de reducir el costo total de los aviones. Ha sido una tarea increíblemente difícil, al tiempo que ha estado a la altura de los altibajos de la demanda de viajes.

Compañías de bajo costo como Sky y similares Jetsmart Había un camino bastante simple para la reducción de costos. Mientras tanto, las aerolíneas tradicionales como LATAM o Avianca tuvieron que solicitar el Capítulo 11 de bancarrota para reestructurar financieramente costos y deudas.

Siguiendo el Capítulo 11 de LATAM, el CEO de Jetsmart ha señalado que su aerolínea tendrá que competir con las aerolíneas tradicionales de bajo costo en el futuro. Él agregó

«Simplemente llegó a nuestro conocimiento entonces. Queremos consolidarnos como el operador de menor precio de la región. Hemos estado reaccionando en muchos frentes, negociando el desempeño de nuestro dominio, procedimientos, contratos y participando con otros socios de Indigo con múltiples empresas conjuntas para reducir nuestros costos. »

En el futuro, ambas aerolíneas creen que las aerolíneas de bajo costo tienen las mejores posibilidades de crecer. La crisis de los operadores tradicionales brindará oportunidades a Sky y Jetsmart en Chile, Viva en Colombia y Volaris en México.

Con esto en mente, Jetsmart continúa buscando lanzar su sucursal en Perú, y Colombia y Brasil durante mucho tiempo. En cambio, Sky Airlines no creía que Brasil pudiera ser un mercado fácil, por lo que lo rechazó.

¿Qué opinas de la recuperación de los transportistas chilenos? Háznoslo saber en los comentarios.