Los precios del petróleo y el gas subieron cuando BP detuvo los envíos al Mar Rojo después de los ataques de los hutíes

Londres
cnn
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Los precios del petróleo y el gas natural subieron bruscamente el lunes después de que British Petroleum (BP)bebéDijo que detendría todos los envíos a través del Mar Rojo debido a los crecientes ataques a barcos comerciales por parte de militantes hutíes de Yemen.

La decisión tomada por una de las compañías petroleras más grandes del mundo sigue medidas similares de las principales compañías navieras. Los analistas advirtieron que esto podría afectar las cadenas de suministro globales y aumentar los costos de transporte de mercancías.

La compañía dijo en un comunicado: «A la luz del deterioro de la situación de seguridad para el transporte marítimo en el Mar Rojo, BP ha decidido detener temporalmente todas las operaciones de tránsito a través del Mar Rojo». Y añadió: «Mantendremos esta pausa de precaución bajo revisión constante, teniendo en cuenta las condiciones que se desarrollan en la región».

El petróleo registró fuertes ganancias tras esta noticia. El crudo Brent, el punto de referencia mundial, subió un 2,7% a 78,64 dólares el barril a las 11:15 a.m. EST. El petróleo estadounidense subió un 2,8 por ciento a 73,44 dólares el barril.

La noticia también afectó al mercado del gas natural. Los precios de referencia del combustible en Europa subieron un 7,7% hasta superar los 35,75 euros (39,04 dólares) por megavatio hora. Esto es solo una fracción del máximo histórico de 320 euros (349,24 dólares) por megavatio hora que se registró en agosto de 2022, en el punto álgido de la crisis energética del continente, pero sigue siendo el signo más visible hasta ahora de la agitación en los mercados de materias primas en a raíz de… Ataques.

Los ataques aéreos de los hutíes respaldados por Irán, que apoyan a Hamás y al pueblo palestino, se han vuelto más frecuentes desde el estallido de la guerra entre Israel y Hamás. Los militantes anunciaron que los ataques se produjeron en represalia contra Israel. Estados Unidos y sus aliados están examinando ahora la posibilidad de hacerlo. Ampliar la fuerza laboral naval existente En el Mar Rojo para proteger a los barcos comerciales.

Las compañías navieras de contenedores más grandes del mundo han suspendido temporalmente el tránsito por uno de los países del mundo. Arterias comercialesSegún los expertos, esto podría alterar las cadenas de suministro y aumentar los costos de envío.

MSC, Maersk, CMA CGM y Hapag-Lloyd dijeron en los últimos días que evitarían el Canal de Suez por motivos de seguridad. El canal conecta el Mar Rojo con el Mar Mediterráneo, los cuales conectan a Israel. La división de transporte de contenedores de Evergreen Group se unió a esa lista el lunes y dijo en un comunicado que suspendería los servicios de importación y exportación en Israel «con efecto inmediato hasta nuevo aviso».

En otro comunicado compartido con CNN, la compañía dijo que sus portacontenedores suspenderían toda navegación por el Mar Rojo.

El viernes, los hutíes Su responsabilidad Ataques a dos barcos MSC.

«La situación se está deteriorando aún más y las preocupaciones sobre la seguridad están aumentando», dijo el grupo francés CMA CGM en un comunicado el sábado, cuando anunció que los barcos que tenían previsto pasar por el Mar Rojo habían recibido instrucciones de detener sus salidas «hasta nuevo aviso».

“CMA CGM está tomando todas las medidas necesarias para mantener los servicios de transporte a sus clientes”, agregó la empresa.

Pero los analistas advirtieron que la interrupción de una importante ruta comercial entre este y oeste podría tener efectos en cadena en las cadenas de suministro.

«El transporte de carga global puede esperar ver aumentos de precios, desvíos y tiempos de tránsito más largos», dijo Judah Levine, jefe de investigación de la empresa de logística Freightos.

Algunos barcos ya están siendo desviados a través del Cabo de Buena Esperanza en África, lo que aumenta el tiempo de viaje en tres semanas y aumenta los costos de combustible.

«Esto significa que una semana de redirección efectiva de la capacidad podría tener efectos en cadena durante varios meses, después de un retraso de algunas semanas», escribieron los analistas de la UBS en una nota el domingo, señalando que alrededor del 30% del comercio mundial de contenedores pasa por el Canal de Suez. . .

Si las interrupciones continúan, los transportistas podrían «obtener tarifas más altas de lo esperado» a medida que renegocien las conexiones de larga distancia en los próximos días y semanas, dijeron los analistas.

Según la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo, más del 80% del comercio mundial de mercancías se transporta por mar. El tráfico marítimo por el vital Canal de Panamá ya está restringido debido a… Deshidratación severa.

El caos en la cadena de suministro y el aumento de los costos de envío durante la pandemia de Covid-19 han sido factores clave de la inflación, ya que las empresas trasladan el aumento del costo del transporte de sus productos a los consumidores.

La reciente agitación puede afectar a las empresas de bienes de consumo en Europa y América del Norte. «Los bienes de consumo experimentarán el mayor impacto, aunque las interrupciones actuales ocurren durante la temporada de envíos fuera de las horas pico», dijo Chris Rogers, jefe de investigación de la cadena de suministro de S&P Global Market Intelligence.

Rico Lohmann, economista jefe del banco holandés ING, dijo que era demasiado pronto para saber si habría algún aumento sostenido de los precios, y mucho depende de cuánto dure la perturbación.

«La gran diferencia en comparación con la era de la pandemia es que el equilibrio entre la oferta y la demanda se ha vuelto mucho más relajado», dijo a CNN. «El transporte de contenedores actualmente tiene un exceso de capacidad, lo que puede impedir que los precios vuelvan a subir».

Levine de Fraitos se hizo eco de ese sentimiento. «Las compañías navieras pueden esperar plazos de entrega más largos debido a los viajes más largos, pero las operaciones deberían continuar razonablemente bien».

Esta historia se ha actualizado con contexto y desarrollos adicionales.

Anna Cuban, Rob North y Olesya Dmitrakova contribuyeron con el reportaje.