La semana pasada, Chile presentó el primer y más grande rompehielos construido en América Latina. bautismo almirante filEl nuevo barco de la Armada de Chile está diseñado para investigaciones científicas y se utilizará principalmente en la Antártida para investigar los efectos de la crisis climática en el hemisferio sur.
El buque de 10.500 toneladas, capaz de romper un metro de hielo a una velocidad de tres nudos (3,3 km/h), está equipado para satisfacer las necesidades de más de 30 científicos que realizan investigaciones oceanográficas e hidrográficas, así como investigaciones sobre asuntos marinos. . Biomasa y animales. Su inauguración en la planta industrial de Astilleros y Maestranzas de la Armada (ASMAR), en Talcahuano, 300 kilómetros al sur de Santiago, marcó el final de la primera fase del gigantesco proyecto, luego de cinco años de construcción. Está previsto que las pruebas portuarias comiencen en diciembre de 2023 y la operación en agosto de 2024.
La bióloga marina y ecologista Pamela Santibañez, investigadora senior en ciencia antártica, explica que el barco podrá llegar a lugares más al sur que el anterior rompehielos en Chile. “El barco cuenta con laboratorios para procesar y almacenar muestras, y será fácil obtenerlas”, afirma Santibañez, quien fue el encargado de bautizar el barco con una botella de champán rota en el casco. Además de poder transportar a su futura tripulación, más de 30 especialistas también podrán realizar actividades científicas en los laboratorios de microbiología y química del barco, que cuenta con un sistema de eco multihaz para explorar el fondo marino a alta y media profundidad.
El antiguo rompehielos de Chile, también llamado almirante fil, fue declarado técnica y logísticamente obsoleto; Se permitió el transporte de científicos, pero no se les permitió trabajar a bordo y las expediciones sólo eran posibles en verano. Por el contrario, el nuevo barco puede soportar temperaturas de hasta -30 grados centígrados (-22 grados Fahrenheit). «Podremos recopilar datos sobre lo que sucede en invierno, que es una estación más fría y oscura», dice Santibañez. Sobre el barco, que requirió 800 personas para construirlo y costó 210 millones de dólares, añade: “Es el primer rompehielos real de Chile”. También se pueden encontrar rompehielos científicos antárticos en Brasil, Estados Unidos, España, Alemania y Corea.
La proximidad de Chile a la Antártida lo convierte en la principal puerta de entrada para los científicos que buscan explorar la actividad en los confines más australes del mundo. Son 23 programas internacionales que ingresan desde Punta Arenas, 1.800 kilómetros al sur de Santiago, mientras que unos seis ingresan desde Nueva Zelanda y Sudáfrica. Durante el acto de botadura, el Comandante en Jefe de la Armada de Chile, Juan Andrés de la Maza, dijo: “Es un barco para la comunidad científica nacional e internacional que realizará investigaciones científicas en el Continente Blanco, donde hemos tenido soberanía durante casi 100 años”.
La emergencia climática que enfrenta el planeta hace imprescindible el estudio de la Antártida porque afecta directamente a tres aspectos del clima: el nivel del mar, la circulación termohalina, que está ligada a la circulación oceánica a gran escala, y el efecto albedo, que es la capacidad de la superficie terrestre para reflejarse. la luz el sol. El nuevo rompehielos permitirá un seguimiento continuo y mayor y complementará la información oceanográfica ya recopilada sobre lo que está sucediendo en la Antártida.
El rompehielos, el barco más complejo jamás construido en Chile, tendrá la capacidad de almacenar hielo de las profundidades, pero no procesarlo. Esta misión se llevará a cabo en el futuro Centro Antártico Internacional (CAI), en Punta Arenas, una iniciativa lanzada por el Gobierno Regional de Magallanes y la Antártida Chilena, que iniciará su construcción en febrero o marzo de 2023, para estar listo en tres años. El CAI ocupará una superficie de 34.000 metros cuadrados en una zona conectada con los puertos, el centro de la ciudad y el aeropuerto, y se dividirá en tres áreas funcionales principales: científica, logística y museística.
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