Debido a las restricciones del Canal de Panamá, la fruta procedente de Chile, Perú y Ecuador puede permanecer en los puertos.

Según el informe Reefer Shipping Report publicado recientemente por Drury, las restricciones de tráfico en el Canal de Panamá, afectado por la sequía, están comenzando a afectar la capacidad de los buques para atender envíos de mercancías perecederas desde la costa oeste de América del Sur.

Una combinación de factores que van desde los impactos climáticos en cultivos frutales clave hasta una demanda china más débil y tensiones geopolíticas han pesado sobre las perspectivas a corto plazo, y se pronostica que el total de cargas refrigeradas marítimas disminuirá un 0,5% interanual en 2023. El informe dijo que esto seguiría a la contracción del 0,8% del año pasado y marcaría dos años consecutivos de caída en este mercado.

Las exportaciones de frutas disminuirán
En todo el sector frutícola, ha habido una importante tendencia a la baja en las exportaciones de casi todas las principales zonas de producción, ya que los efectos de El Niño han amplificado los fenómenos meteorológicos. La falta de productos de calidad ha provocado una disminución de las exportaciones de frutas de hoja caduca, frutas exóticas, melones y bayas. El comercio del banano se ha enfrentado a condiciones operativas difíciles, con crecientes presiones de costos y una demanda débil que han resultado en una caída en las exportaciones marítimas este año.

La situación cambia en el Canal de Panamá
Sin embargo, ahora es más preocupante la situación en el Canal de Panamá, donde el tráfico y las corrientes de aire se han reducido significativamente por la falta de lluvias, las más bajas desde octubre de 1950. Ahora hay 24 cambios de tráfico por día. Se reducirá gradualmente a 18 antes del 1 de febrero de 2024.

Para las líneas navieras con atracaderos reservados, esto significa menos capacidad de carga y la necesidad de mantener itinerarios estrictos para gestionar los desfases, lo que significa el riesgo de dejar carga en Chile, Perú y Ecuador, dependiendo de la situación.

Los servicios chárter o estacionales operados por operadores especializados de buques frigoríficos sin tráfico reservado se verán obligados a desviarse a través del Estrecho de Magallanes o del Cabo de Hornos, lo que generará costos más altos y tiempos de tránsito más prolongados para los propietarios beneficiarios de la carga (BCO). .

Fuente: mundomaritimo.cl