(CNN) – Te despiertas en las afueras de Innsbruck, los picos nevados del Tirol austriaco brillan en la distancia. Después del desayuno, tome un tranvía hasta Innsbruck Hauptbahnhof, la principal estación de trenes de la ciudad, y suba al OBB RailJet a Viena.
Después de más de cuatro horas atravesando algunos de los paisajes más bellos de Europa Central, llegará bajo el sinuoso y sinuoso techo de Wien Hauptbahnhof, donde se adentrará en los túneles curvos de la estación de metro Südtiroler Platz.
Después de pasar seis paradas de la línea U1 del metro de la ciudad, llega a Praterstern, no lejos de las orillas del Danubio. Desde allí, puede tomar un tren regional en la línea S4 para dar un corto paseo, en dirección norte otras nueve paradas hasta Korneuburg.
Aquí puedes subirte al autobús 853 para llegar a la última parada, un camino suave de más de 20 minutos a través de calles tranquilas y arboladas, pasando los bungalows de casas compactas, hasta que finalmente llega el momento de bajar junto a la torre del reloj habitual en el pueblo. de Inzersfeld.
Regale o pare de vez en cuando para tomar un refresco, tal vez salchicha bosnia y café vienés con crema, ha estado en camino, en transporte público, durante más de ocho horas, cruzando cientos de millas en autobús, tren, tranvía y metro.
¿Cuánto te costó este viaje épico? Solo $ 3,50 (o 3 euros).
Quince años después de su propuesta por primera vez, el 26 de octubre se lanza el nuevo Klimaticket austríaco, o Climate Ticket. Al proporcionar viajes sin problemas en todos los modos de transporte público, su objetivo es catalizar la guerra de la nación alpina contra el cambio climático.
Un boleto anual cuesta $ 1.267 (€ 1.095), por solo $ 24 (€ 21) por semana o $ 3.50 por día. Si todo sale según lo planeado, debería alentar a las personas a reemplazar sus automóviles con formas de transporte más respetuosas con el clima.
aumento de demandas
Los tranvías y autobuses locales están incluidos en el precio del Klimaticket.
Figura Sergey / Adobe Stock
El transporte público ya es popular en Austria. La combinación de servicios integrados confiables, de alta calidad, la venta de boletos simple y los precios atractivos lo han convertido durante mucho tiempo en un ganador para los viajeros y viajeros de placer.
Sin embargo, aunque los austriacos viajan varios kilómetros en tren cada año más que nadie en Europa excepto los suizos, según cifras oficiales del gobierno, solo el 16% de los viajes en 2018 se realizaron en transporte público.
Se espera que Klimaticket cambie eso haciéndolo más conveniente y asequible, especialmente para los usuarios habituales.
La iniciativa está liderada por el Partido Verde de Austria «Leonor Gosler», cuyas responsabilidades incluyen la acción climática, el medio ambiente, la energía, la movilidad, la innovación y la tecnología en el actual gobierno de coalición.
«Creo que puedes ver lo feliz que estoy», dijo después de que se anunció el trato. «Este es un gran día para el clima y el transporte. Si algo nos muestra este verano es que la crisis climática ya ha llegado con nosotros».
Los pases nacionales y las tarjetas de débito no son nada nuevo en Europa. Suiza, Austria y Alemania, entre otros países, ofrecen boletos de viaje mensuales, tarjetas de media tarifa y otros descuentos para incentivar el uso del transporte público.
Lo que hace diferente a la nueva oferta de Austria es su precio significativamente más bajo.
La Swiss Abonnement Public Travel Card (GA) ofrece un uso ilimitado de la red de transporte público de toda la unión, pero cuesta tres veces más. Un billete anual similar para autobuses, trenes y metro en los Países Bajos cuesta más de $ 3,500 (€ 3,066).
Sin complicaciones
Estación de tren Hauptbahnhof en Viena.
Omar Marquez / SOPA Images / LightRocket / Getty Images
«Esto es potencialmente revolucionario, ya que elimina algunas de las barreras para usar el transporte público y hace que los viajes espontáneos sean mucho más fáciles, ya que no tiene que preocuparse por comprar boletos, que a menudo pueden ser costosos a corto plazo para viajes largos».
Se han acordado al menos $ 278 millones (€ 240 millones) en fondos del gobierno federal para apoyar la nueva iniciativa. Se espera que los costos continuos sean de aproximadamente $ 175 millones (€ 150 millones) por año. A pesar de esto, la tarjeta es fundamental para la ambición de Austria de convertirse en climáticamente neutra para 2040, respaldada por el «Acuerdo Verde» de la UE posterior al Covid.
Un pasajero en un tren eléctrico necesita solo el 55% de la energía utilizada por la batería de un automóvil eléctrico para el mismo viaje, según el plan maestro, lo que significa que se pueden lograr reducciones significativas en las emisiones de carbono a través de un porcentaje relativamente pequeño de cambio a una batería más sostenible. patrones de viaje.
Por supuesto, no fue fácil llegar a este punto. Klimaticket es el resultado de 18 meses de acaloradas negociaciones entre los gobiernos federal y provincial, las organizaciones de transporte y los proveedores de servicios.
Incluso el costo de 3 € por día es un compromiso: la promesa del Partido Verde en las últimas elecciones federales fue reducir los costos de viaje a solo 1 € por día dentro de cualquier región y 2 € en dos regiones cualesquiera.
Batalla por dos años
El billete cubre la red de U-Bahn de Viena.
Andrew Michael / Education Images / Universal Images Group / Getty Images
«Klimaticket es un logro político impresionante», dice Keith Barrow, editor de la revista británica Today’s Railways Europe, y destaca los notables niveles de cooperación entre las provincias austriacas y las autoridades regionales de transporte.
«Las provincias tienen diferentes políticas, diferentes geografías y diferentes prioridades. Luego están los municipios y muchos operadores de transporte público, 40 solo en la región de Viena. Es notable que todas estas partes diferentes hayan podido encontrar puntos en común sobre este tema».
Casi no lo hicieron.
Los últimos dos años han sido testigos de intensos debates y críticas, especialmente en las zonas rurales donde la intensidad y el uso del transporte público están en su nivel más bajo. Los partidos de la oposición acogieron con beneplácito la introducción de la tarjeta, pero dijeron que era solo un primer paso hacia el logro de los objetivos climáticos.
«El precio no es la razón por la que la gente no recurre al transporte público. En muchos lugares, el problema es que no está disponible debido a la mala o ninguna comunicación», dijo Johannes Margretheer, portavoz de transporte del partido liberal Neuss.
plan de cambio?
Los trenes de fondo también están cubiertos.
Matthias Balck / Alliance Image / dpa / Getty Images
Sin embargo, el acuerdo de último minuto confirmó la posición de Klimaticket como una verdadera tarjeta de viaje nacional.
Su cobertura se extiende desde Bregenz en la orilla del lago de Constanza en el oeste hasta las afueras de la capital eslovaca Bratislava en el este.
Independientemente de las reservas, un boleto nacional elimina uno de los mayores obstáculos para usar el transporte público: tratar de averiguar qué boletos se necesitan para qué vuelos. Este es especialmente el caso de los visitantes extranjeros.
Enmarcar el boleto como una iniciativa ambiental también fue importante.
Se espera que obligue a los austriacos a pensar en el impacto medioambiental de su forma de viajar, al tiempo que hará que la opción de bajas emisiones de carbono sea más accesible y atractiva.
Pero, si tiene éxito, ¿Klimaticket tiene el potencial de convertirse en un modelo para otros países que buscan reducir drásticamente las emisiones del transporte?
Austria puede haber tenido éxito porque es un país relativamente pequeño con un sistema de transporte público bien financiado, coherente y ya común. Otros sin esto pueden tener dificultades para imitar su logro.
“Hay dos cosas que necesita antes de poder lanzar una iniciativa como esta: densidad de red y frecuencia de servicio”, dice Barrow, editor de Rail Magazine.
“Austria ha invertido mucho en la creación de capacidad en sus principales corredores ferroviarios para poder acomodar servicios interurbanos más rápidos, así como servicios regionales regulares, redes frecuentes de S-Bahn en áreas urbanas y mayores volúmenes de carga.
«Tiene la infraestructura que necesita para acomodar a más pasajeros, o está en proceso de construcción».
¿quién es el siguiente?
La red de transporte de Alemania podría ser candidata para un esquema similar.
Christoph Stach / AFP a través de Getty Images
¿Podrían ocurrir iniciativas similares en otros lugares?
Barrow dice que Holanda podría ser un competidor, aprovechando una red de transporte público ya interconectada y de alta frecuencia. El país densamente poblado enfrenta una necesidad urgente de encontrar soluciones a sus desafíos de transporte.
Alemania también está en el marco, agrega.
«Creo que hay un apetito por algo como el Klimaticket en Alemania. El éxito de los Verdes en las recientes elecciones federales puede motivarlos a emular a sus homólogos austriacos y presionar por un permiso de transporte público nacional».
El problema en Alemania, dice Barrow, son las diferencias a nivel nacional en el compromiso con el transporte público. Baviera, en el sur, está relativamente a favor de las carreteras, mientras que la vecina Baden-Württemberg ha estado mejorando activamente el transporte público durante mucho tiempo.
¿Funcionará en Austria?
Sin duda, el país cuenta con la red ferroviaria básica y los sistemas de transporte urbano necesarios alrededor de las principales ciudades como Viena y Graz. Estos se han beneficiado de una política de desarrollo continuo, ampliamente apoyada en todo el espectro político.
En las cercanías del sistema la historia es menos positiva.
Décadas de cierres ferroviarios en áreas rurales han desconectado a muchas ciudades pequeñas de la red nacional, pero en las líneas secundarias restantes, parece haber una mayor voluntad de mejorar la infraestructura, aumentar los horarios y reemplazar los trenes diésel contaminantes con trenes de electricidad, batería o hidrógeno.
Klimaticket puede mejorar aún más las perspectivas de mejora, especialmente cuando se combina con una inversión específica en líneas de autobuses alimentadores y desplazamientos activos. Los activistas ambientales han pedido que se amplíe la oferta para incluir el alquiler de bicicletas y el alquiler de scooters eléctricos, lo que brinda una gama más amplia de opciones de viaje sin interrupciones.
Klimaticket es solo una parte del plan de Austria para cumplir con sus objetivos de reducción de carbono, pero sus defensores creen que si arroja resultados positivos rápidamente, podría aumentar la presión para desarrollar productos similares en otros países del mundo que faciliten los desplazamientos sin automóviles. Y más rentable.
Crédito de imagen más alto: Westbahn
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