Las medidas del sector energético son clave para la carga inteligente en las economías emergentes y la Agencia Internacional de la Energía

A pesar del alcance global de los vehículos eléctricos (EV), las medidas del sector energético que pueden habilitar de manera óptima la carga inteligente aún no están completamente implementadas en los mercados emergentes y las economías en desarrollo, según la Agencia Internacional de Energía (AIE).

Esto es según la Agencia Internacional de Energía. Facilitar la descarbonización en economías emergentes a través del informe Smart Shippingque analiza cómo facilitar la descarbonización a través de la carga inteligente.

Según el informe, aunque existen muchos requisitos para la carga inteligente, el sector de la energía tiene un papel único que no se puede ignorar, que es definir las bases sobre cómo se pueden utilizar los vehículos eléctricos como recurso.

El potencial de la carga inteligente en el sistema energético radica en gran medida en su eficacia como activo flexible, señala el informe, que permite una penetración generalizada de las energías renovables y una gestión del consumo.

La expansión de los vehículos eléctricos.

Según el informe, si bien la mayor parte de la adopción de EV se encuentra en los Estados Unidos, Europa y China, los EV también están comenzando a penetrar en los mercados de las economías emergentes.

Los vehículos eléctricos de dos y tres ruedas son más populares en Asia, donde las ventas de vehículos eléctricos de tres ruedas representaron el 46 % de las ventas totales de vehículos de tres ruedas en el año fiscal 2022. Mientras tanto, los autobuses eléctricos están ganando terreno en América Latina, donde la mayoría se benefició acceso a paridad de costos con buses diesel.

Es probable que estas tendencias continúen a medida que estas economías establezcan más objetivos de adopción para el final de la década.

Sin embargo, para acomodar el aumento de la absorción, se necesitará la infraestructura de carga necesaria para coordinar el aumento de la carga eléctrica que llega a la red.

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Si bien la energía requerida por los vehículos eléctricos es baja en comparación con el consumo diario típico de electricidad, la Agencia Internacional de Energía describe cómo garantizar una capacidad de red suficiente será el factor más importante dados los altos requisitos de energía que puede requerir la carga.

La carga de dos y tres ruedas puede no resultar en un aumento significativo de la carga máxima hasta un alto nivel de penetración, mientras que la carga de autobuses aumentará la carga máxima y, a menudo, requiere adaptadores dedicados.

El papel de la carga inteligente

Aquí, afirma la AIE, es donde la carga inteligente debe adoptarse ampliamente, ya que proporciona una forma de integrar el EV en el sistema de energía donde el proceso de carga puede modificarse para alinearse con los objetivos del sistema de energía.

Dichos objetivos pueden ser la regulación de tensión y la reducción de picos locales en la red de distribución, o la regulación de frecuencia y el arbitraje de potencia en el sistema masivo de potencia.

La carga inteligente para flotas de vehículos eléctricos puede proporcionar una buena fuente de flexibilidad del sistema de energía, aumentando la adopción de energías renovables y manteniendo la estabilidad del sistema de energía.

Sin embargo, para que el sistema coordine y admita la carga inteligente de manera óptima, debe poder ajustarse en respuesta a las señales del sistema.

El informe afirma: «Cuanto más rápido respondan los vehículos eléctricos, más servicios pueden proporcionar. Estos altos niveles de coordinación solo pueden ocurrir a través de la digitalización.

“Con la ayuda de las telecomunicaciones y la conectividad, los proveedores de servicios de carga inteligente pueden ayudar a actuar como intermediarios para equilibrar las necesidades de los usuarios de vehículos eléctricos, los operadores de puntos de carga y los sistemas de energía”.

Mide el sistema de energía que falta

Según el informe, las principales señales que podrían actuar como recompensas o fuentes de valor para los usuarios de vehículos eléctricos y los proveedores de servicios de carga inteligente son:

• Tarifas divergentes: Tarifas cuyas tarifas varían en función de la hora del día para motivar el comportamiento de los usuarios de vehículos eléctricos sobre cuándo cargar sus vehículos.

• Adquisición de flexibilidad local: los operadores de la red de distribución celebran contratos con agregadores o cobran a los proveedores de servicios para manipular el proceso de carga para satisfacer las necesidades locales.

• Acceso a los mercados mayoristas de energía: donde los automóviles pueden participar en el cambio de la curva de oferta y demanda para reducir la generación pico y aumentar el consumo de energía renovable.

• Acceso a mercados de servicios auxiliares: permitir que los vehículos eléctricos ensamblados respondan a los servicios del sistema, como la respuesta de frecuencia.

En economías avanzadas como California, Corea del Sur, los Países Bajos y el Reino Unido, cada una de estas medidas del sistema energético está generalizada o en curso, con la excepción de la compra de flexibilidad interna de Corea del Sur.

Sin embargo, para las economías emergentes estudiadas, incluidas Brasil, Chile, Colombia, Indonesia, Maharashtra, Marruecos, Sudáfrica, Tamil Nadu, Tailandia, Túnez, Uttar Pradesh y Vietnam, ocurre lo contrario.

Se encontró que las definiciones divergentes son el procedimiento más común, aunque no en Colombia y Marruecos.

La única otra medida encontrada fue un procedimiento de servicio adicional en Sudáfrica y en curso en Chile.

avanzar

De acuerdo con la resultados de la AIE, Dependiendo del grado de integración de vehículos eléctricos deseado por la economía respectiva, será necesario implementar diferentes marcos tecnológicos y regulatorios para el sector para facilitar una carga inteligente justa y eficiente.

En concreto, afirman, se han realizado las siguientes recomendaciones para crear un sistema de carga inteligente:

• Crear un marco para la respuesta de la demanda en el sistema energético, que puede ser implícito a través del cambio de tarifas o explícito a través de la licitación directa de la demanda en los mercados mayoristas y de arbitraje.
• asegurar la estandarización y la interoperabilidad; Estos estándares pueden establecerse vinculándolos a la imposición de incentivos a la infraestructura, como un estándar de facto basado en licitaciones públicas, o pueden legislarse directamente como un reglamento.
• Establecer requisitos mínimos para la conectividad y el control inteligente, asegurando así que la futura absorción de vehículos eléctricos inculcará la capacidad de participar en la carga inteligente
• Asegúrese de combinar con electricidad limpia, ya que las señales de carga pueden provenir del mercado eléctrico a través de tarifas mayoristas o de los precios de electricidad para el consumidor final que reflejan el mejor momento para consumir electricidad limpia.
• Reformar el papel de los operadores de distribución de propietarios pasivos y proveedores de capacidad de red a administradores activos de un sistema interconectado puede ayudar a activar todo el potencial de los vehículos eléctricos.