VK Saraswat, miembro de NITI Aayog, dijo que es poco probable que India se aventure en la tecnología Hyperloop para trenes de alta velocidad en un futuro próximo, ya que la tecnología se encuentra en un «nivel muy bajo» de madurez y puede no ser económicamente viable en la etapa actual. Domingo. Algunas empresas extranjeras han mostrado interés en llevar la tecnología a la India, dijo Saraswat, quien encabeza un comité para explorar la viabilidad tecnológica y comercial de la tecnología Virgin Hyperloop.
«Para nosotros, la tecnología Hyperloop hemos descubierto que el suministro que viene de países extranjeros no son opciones muy viables. Están en un nivel muy bajo de madurez tecnológica», dijo en una entrevista con PTI.
Hyperloop es un tren de alta velocidad que opera en el vacío dentro de un tubo. La tecnología fue propuesta por Elon Musk, quien está detrás de la compañía de automóviles eléctricos Tesla y de la compañía de transporte espacial comercial SpaceX.
Dijo: «Por lo tanto, no le dimos mucha importancia y, como es el caso hoy, es sólo un programa de estudio. No espero que el sistema Hyperloop entre en nuestro sistema de transporte en un futuro próximo».
La prueba de Virgin Hyperloop se realizó el 9 de noviembre de 2020 en una pista de 500 metros en Las Vegas, Estados Unidos, utilizando una cápsula, como se llama a los vehículos Hyperloop, que viaja con pasajeros, incluido un indio, dentro de un tubo cerrado a lo largo de una distancia. de más de 161 km/h.
Según Saraswat, las propuestas presentadas tenían un nivel de madurez muy bajo y “no podemos invertir en este tipo de tecnología”.
Virgin Hyperloop se encuentra entre las pocas empresas que intentan construir un sistema de este tipo para viajes de pasajeros.
El estado de Maharashtra consideró el Hyperloop como un ejercicio de infraestructura pública y aprobó al consorcio Virgin Hyperloop-DP World como patrocinador original del proyecto Hyperloop Mumbai-Pune.
En respuesta a una pregunta sobre la dependencia de la India de las importaciones de litio de China, Saraswat dijo que la producción de baterías de iones de litio en la India es muy baja hoy en día, por lo que se depende de la importación de baterías de China y otras fuentes.
«Pero la mayoría son de China porque las baterías chinas son más baratas en términos de competencia», afirmó.
Saraswat señaló que India ha brindado incentivos para establecer instalaciones de fabricación de baterías en el país y dijo: «Esperamos que el próximo año haya un par de empresas que ingresen a la producción a gran escala de baterías de iones de litio en el país».
Alrededor del 75 por ciento de las importaciones de iones de litio provienen de China.
En cuanto a los informes sobre las conversaciones de la India con Chile y Bolivia para beneficiarse de la minería de litio, Saraswat dijo que hay una sugerencia de que la India debería avanzar hacia la adquisición de ciertas instalaciones mineras en Chile, Argentina y otros lugares.
“Y lo que sucedió es que en lugar de que el gobierno fuera directamente a estos países y se hiciera cargo de las minas, nuestro sector privado firmó acuerdos comerciales con algunas empresas en estos países, y de hecho obtuvieron un acuerdo de cadena de suministro para obtener litio de estos centros. »
Chile tiene la mayor cantidad de reservas de litio y es el segundo mayor productor de litio del mundo.
En respuesta a una pregunta sobre la promoción del metanol por parte del gobierno como combustible alternativo, Saraswat dijo: «Hemos podido completar nuestros experimentos para mezclar 15 por metanol en diesel».
Dijo que todas las pruebas realizadas con Bangalore Metropolitan Transport Corporation (BMTC) y Ashok Leyland fueron exitosas.
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