Por primera vez el Airbus A220 estará de gira en Argentina, Chile y Brasil: ¿se encontrará con clientes potenciales?

Airbus ha anunciado que traerá el Airbus A220 a FIDAE 2022, el primer modelo que se ofrecerá en Sudamérica.

La aeronave A220-300, propiedad específica de SWISS International Airlines, con matrícula HB-JCU, fue entregada en mayo de 2021.

Uno de los clientes estrella del Swiss A220 son los 30 aviones (9 A220-100 y 21 A220-300).

Según Flightradar 24, el vuelo despegó el 27 de marzo de Zúrich, Suiza (ZRH) a Montreal, Canadá (YUL) al día siguiente antes de partir hacia Miami, EE. UU.

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El vuelo no solo será en Santiago de Chile durante el evento aéreo más grande de América Latina y el Caribe entre el 5 y el 10 de abril, sino que también se entregará en el Aeropuerto de Ezeiza en Argentina entre el 8 y el 10 de abril.

Además, el producto estará en exhibición en Brasil con la intención de ingresar al segmento dominante del principal competidor del modelo canadiense, el Embraer.

Según el cronograma, se ofrecerá el 12 de abril en Congonas y Viracophos/Campinas; Guarulhos el 13 de abril; Y partirá hacia Europa el 14 de abril.

Al momento de escribir, no se mencionan otros países.

Potencial del A220 en América Latina y el Caribe

La familia A220, que pasó a formar parte de Airbus en 2018 tras su adquisición a Bombardier, acumuló un total de 740 pedidos, incluidos 102 para el A220-100 (53 ya en servicio) y 638 A220-300 (146 en servicio).

Delta Air Lines, Aerbaltic y Swiss son los mayores operadores del modelo con 53, 33 y 30 unidades respectivamente.

Con eso en mente, las empresas que ordenaron este modelo buscan reemplazar aviones más antiguos como el Airbus A319ceo, Airbus A318, Embraer 190/195, Boeing 717 y Boeing 737-700 con tasas de consumo más altas. Pero también para modelos como el Embraer 170, el antiguo Airbus A320 y el DHC 8-400.

Esto significa que el A220 tiene muchas oportunidades en términos de futuros clientes. Según datos de Cirium, aviones más pequeños que el A320 y el Boeing 737-800 tienen el 22,31% de la distribución de asientos en América Latina y el Caribe.

La región tiene actualmente una de las tasas de recuperación post-epidemia más altas. En marzo de 2022, Bolivia, Colombia, Guyana, México y Honduras ya habían registrado un crecimiento limpio, recuperando el 75,59% de la distribución de asientos en comparación con el mismo período de 2019.

Por lo tanto, algunas empresas tienen la oportunidad de buscar nuevos productos de manera oportuna.

En la región, los clientes que no tenían un plan alternativo para un modelo en particular en el mediano plazo incluyen los siguientes:

• Con Aeroméxico 32 Embraer 190 விமானம்; Aunque se ha explorado la posibilidad de que los Boeing 737 MAX tomen su lugar, la compañía no ha confirmado que los Embraer sean reemplazados en el corto plazo.
• Avianca confirmó recientemente un pedido 88 Airbus A320neo, sin especificar si reemplazará a los 22 A319 existentes. Este modelo incluye difícil acceso a pequeños mercados y aeropuertos, por lo que puedo obtener la certificación necesaria para cambiar ATR en determinadas paradas.
• Hay Grupo LATAM Airlines 40 aviones Airbus A319 Distribuidos en Brasil, Perú, Ecuador y Colombia, donde operan mayoritariamente en aeropuertos con terreno accidentado y pistas pequeñas. Airbus está tratando de demostrar las cualidades del A220 en el Congohaus.
• Aerolinas Argentinas. Airbus no tiene una larga trayectoria en la cartera de la estatal argentina de aviones de un solo carril. En definitiva, el equipo de Marsans intentó traer dos Airbus A320 pero no operaron los vuelos previstos. Sin embargo, la empresa no 26 Embraer E190 y ocho Boeing 737-700 Podría ser reemplazado por la familia A220 en el mediano plazo, principalmente para despedir al fabricante brasileño. Aunque la administración anterior había dicho que elegiría a MAX.
  Nuevamente, si bien Aerolinías Argentinas no cuenta con un programa naval de mediano plazo, Airbus entrega su producto en Argentina.

Indigo Partners (Volaris y JetSMART) no estaban interesados ​​en la aeronaveSe centra aún más en el otro modelo estrella de Airbus: el A321neo y sus variantes, con unos indicadores más apropiados para las aerolíneas de bajo coste.

Azul ha elegido los E2, pero los clientes de Airbus con aviones Airbus A320neo y A321neo.

Boliviana de Aviación y GOL tienen una larga historia con Boeing, como si Airbus no hubiera luchado por un nuevo acuerdo para ganar clientes Qantas Y chorro 2.

La compra del modelo A220 es una oportunidad para que las empresas con marco financiero limitado mejoren las tasas de combustión de combustible. Por ello, no descartamos empresas regionales como Amaszonas (Nella Airlines), Paranair, Star Perú, Ecuair, Sky High Aviation o TAG Airlines.