Revisión del Porsche 911 GT3 (992)

¿No es el 911 GT3 la respuesta? Cual – cual ¿pregunta? Han pasado todas las generaciones desde que apareció la primera iteración en 1999 la respuestaA menos que seas una de esas personas extrañas que están eludiendo el 911. Sí, eso es un poco de esperar, pero no es culpa del Porsche 911 que sea el mejor auto deportivo del mundo. El GT3, empapado del genio del mega-automovilismo de Porsche, es uno de los lugares más impresionantes y es igualmente destructivo en las carreteras y pistas.

Sin embargo, por primera vez desde el año 99, el nuevo GT3 está llegando a un territorio inusualmente hostil. La óptica de este tipo de hedonismo egoísta de alta ingeniería no es tan indulgente como antes. Luego está el desafío desde adentro, en la forma del último Turbo S cuyo increíble ritmo es ahora más preciso que nunca. ¿Qué pasa con el Taycan, un Porsche que funciona con electricidad en más de un sentido?

El 911 GT3 del 992 indica que el juego está lejos de terminar. También confirma que Porsche está dispuesto a hacer todo lo posible para mantener felices a los creyentes acérrimos. El motor es un motor atmosférico de 4.0 litros, tiene poco en común con la unidad en otras partes de la gama 992 y tiene mucho que ver con el motor utilizado en el auto de carreras Porsche GT3 Cup. La potencia es modestamente de hasta 10bhp a 503bhp, y el torque es de hasta 347lb. Acelerará a 62 mph en 3.4 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 198 mph. Amplio también.

Construido en la misma línea de producción que la unidad de competición, el motor cuenta con seis válvulas de mariposa de aceleración individuales y hay un nuevo sistema de escape de acero inoxidable. Es decir, se trata de la variante del 911 con su unidad de potencia, que deliberadamente evita la tecnología utilizada por sus hermanos, muy probablemente porque es lo que prefieren los clientes del 911 GT3. Sin inducción forzada. Del mismo modo, puede obtenerlo con una transmisión manual de seis velocidades o una PDK de siete velocidades, la manual que ha demostrado ser más popular en los EE. UU. Por alguna razón que la transmisión automática de doble embrague (50/50 en el Reino Unido). El PDK es 20 kg más liviano que el que se usa en otros lugares porque tiene una relación más baja y proporciona vectorización de par a través de un bloqueo de diferencia controlado electrónicamente. El manual tiene un bloqueo de diferencia trasero mecánico, y el dispositivo le da una ventaja de peso sobre el PDK más grande en alrededor de 16,8 kg.

Ahorrar peso es una de las obsesiones que hacen de este vehículo lo que es. Algunos ejemplos: el techo de fibra de carbono es 1 kg más liviano que el techo de acero normal, y los asientos íntegramente de carbono son 15 kg más livianos que los asientos deportivos estándar de cuatro posiciones, lo que elimina algunos de los materiales letales del 992 que pierden otros 1,9 kg, y si adquieres Ceramic Brake (£ 6,498), ahorrarás otros 17,7 kg. Esta metodología informa todos los aspectos del vehículo y asegura que el GT3 TG impulsado por PDK pesa 1.435 kg, solo 5 kg más que el vehículo saliente (a pesar de la adición de un filtro de partículas de gas y otros inconvenientes reglamentarios).

Pídale a cualquier diseñador de automóviles que nombre el producto de la competencia que más le guste y citará el 911. La transformación visual del 992 GT3 tiene que ver fundamentalmente con la aerodinámica, la mayor parte tomada de los deportes de motor. Las superficies de este vehículo, especialmente las partes que no puede ver, están muy cargadas de aire. Hay un divisor ajustable de cuatro etapas en la parte delantera, un tren de aterrizaje completamente intrincado, un difusor trasero de aspecto interesante y posiblemente el alerón trasero más elaborado en un Porsche legal para la carretera. Están montados en cuatro direcciones ajustables manualmente llamadas «cuello de cisne» que mejoran el flujo de aire en la parte inferior del ala.

El resultado es un automóvil que hace que sus viejos números GT3 sean tan aerodinámicamente nítidos como un exterior de ladrillo; A 124 mph, con el ala en la configuración de la antena de rendimiento, genera 385 kg de carga aerodinámica (una mejora del 150 por ciento con respecto al automóvil anterior). El ancho de la vía delantera ha aumentado en 48 mm y, en general, el 911 GT3 corre ahora un riesgo mortal de perder la fuerza de su característica clave. No dejes que envejezca, Porsche.